Handhaving hoort bij eerlijke
kilometerprijs
Nieuwsbericht | 04-12-2009
Een eerlijke kilometerprijs is een kilometerprijs
waarbij iedereen eerlijk betaalt voor wat hij heeft
gereden. Wie rijdt zonder te betalen, draagt als ‘free
rider’ immers niet bij aan de kosten van aanleg en
onderhoud van infrastructuur, terwijl hij wel gebruik
maakt van de weg. Daarom zijn in het voorstel voor de
Wet kilometerprijs maatregelen opgenomen waarmee de wet
kan worden gehandhaafd.
Wie rijdt met een kapot kastje zonder dat te melden aan
de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), is in
overtreding. Daarvoor is in de wet een maximale straf
genoemd van 18.500 euro boete. In de praktijk zal de
sanctie veel lager zijn. Het is aan het Openbaar
Ministerie een sanctiebeleid te ontwikkelen ten aanzien
van dit soort overtredingen.
Wie doelbewust met het kastje knoeit om de verzending
van het aantal gereden kilometers te verstoren, pleegt
een misdrijf. Daarvoor gaan dezelfde maximale straffen
gelden als voor mensen die met technische ingrepen of
valse signalen gratis gebruik maken van een dienst die
via telecommunicatie wordt aangeboden. Denk hierbij aan
betaaltelevisie, mobiele telefonie of toegang tot
internet. De maximale boete hiervoor is 74.000 euro. In
de praktijk wordt deze maximale straf echter zelden
uitgedeeld.
Gevangenisstraf zal naar verwachting alleen aan de orde
zijn bij verstoringsacties met professionele apparatuur
die ook ernstige hinder bezorgen aan hulpdiensten.
Bron: verkeerenwaterstaat.nl
Proef Betaald Rijden met
vrijwilligers in Amsterdam
De gemeente Amsterdam wil in de periode tot en met 2012
een proef met maximaal 10.000 vrijwilligers uitvoeren
waarin praktijkervaring wordt opgedaan met basis- en
spitstarief. Deze ervaringen kunnen van pas komen bij de
invoering van de kilometerprijs.
De vrijwilligers die meedoen met de Proef Betaald Rijden
in Amsterdam krijgen een kastje in hun auto waarin het
aantal gereden kilometers wordt bijgehouden. In de
drukke uren op werkdagen geldt tijdens deze proef rondom
Amsterdam een spitstarief, boven op het basistarief. De
deelnemers krijgen vooruit een bedrag overgemaakt dat
bij elke gemaakte rit afgewaardeerd wordt. Er zullen
verschillende spitstarieven worden uitgeprobeerd, zodat
het effect daarvan op de bereikbaarheid van de hoofdstad
kan worden bekeken.
Landelijke invoering kilometerprijs
De landelijke invoering van de kilometerprijs gaat heel
geleidelijk. In een aantal jaren zal het volledige
wagenpark worden uitgerust met een kastje dat het aantal
gereden kilometers registreert. Als alle auto’s voorzien
zijn van een kastje en het basistarief geheel is
ingevoerd, kan de minister in overleg met de Tweede
Kamer en met bestuurders in de regio besluiten ook een
spitstarief te introduceren op bepaalde zeer drukke
plekken. Daarbij komt eerst de Noordvleugel in
aanmerking.
Hoe hoger de opbrengsten van dat spitstarief, hoe lager
het basistarief wordt. De overheid wordt dus niet rijker
van het spitstarief. Alle inkomsten uit basis- en
spitstarief komen terecht in het Infrastructuurfonds,
waaruit wegen, OV-lijnen en andere infrastructuur worden
betaald.
Bron: verkeerenwaterstaat.nl
Kilometerprijs: meeste mensen gaan minder betalen
Nieuwsbericht | 13-11-2009
Alle weggebruikers gaan in de komende jaren betalen voor
het gebruik van hun auto en niet langer voor het bezit
ervan. Door de kilometerprijs halveren de files en gaat
het milieu er op vooruit. De ministerraad heeft op
voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat
ingestemd met toezending aan de Tweede Kamer van het
wetsvoorstel Kilometerprijs.
De Motorrijtuigenbelasting (MRB) en de aanschafbelasting
(BPM) worden afgeschaft. In plaats daarvan komt er een
prijs voor elke kilometer die in Nederland wordt
gereden, van snelweg tot woonerf. Dat betekent dat de
gebruiker gaat betalen. De opbrengsten uit de
kilometerprijs zullen niet méér zijn dan de ‘oude’
belastingen samen. Hierdoor gaat 59 procent van de
automobilisten er in het nieuwe stelsel op vooruit. De
opbrengsten van de kilometerprijs gaan rechtstreeks naar
het infrastructuurfonds. Uit dit fonds worden wegen,
spoorlijnen en andere infrastructuur aangelegd.
Hoe schoner en bewuster er gereden wordt, hoe minder men
betaalt. Uit onderzoek blijkt dat daardoor het aantal
autokilometers met ongeveer 15 procent zal afnemen en de
files worden gehalveerd. Ook is de verwachting dat het
aantal verkeersdoden met 7 procent afneemt.
Weggebruikers gaan alternatieven benutten waardoor het
gebruik van het openbaar vervoer met 6 procent zal
toenemen. Ook het milieu is gebaat bij de
kilometerprijs. De uitstoot van CO2 en fijnstof nemen
met meer dan 10 procent af. Verder worden door de
afschaffing van de BPM (25 procent van de prijs) auto’s
goedkoper. De totale welvaartsbaten van dit systeem zijn
1 miljard euro per jaar.
Voor elke kilometer wordt een basistarief betaald. Het
tarief is net als nu verschillend voor verschillende
categorieën voertuigen: personenauto’s, bestelauto’s
particulier/ondernemer, autobussen en vrachtwagens. De
hoogte van dit basistarief voor personenauto’s hangt net
als nu af van de CO2 uitstoot. Bij andere voertuigen
blijft het gewicht bepalend voor het basistarief.
Gewicht is sterk verbonden met de CO2 uitstoot.
Naast dit basistarief maakt de wet het mogelijk om een
spitstarief te heffen. Dit is voorzien voor structurele
knelpunten in het wegennet en potentiële sluiproutes.
Per locatie wordt in lagere regelgeving besloten of er
een spitstarief komt.
Gehandicaptenvoertuigen, landbouwtrekkers,
motorvoertuigen met een beperkte snelheid, taxi’s,
oldtimers van voor 1987 en alle OV-bussen blijven net
als nu vrijgesteld van betaling. Ook motoren gaan geen
prijs per kilometer betalen. Voor buitenlandse
voertuigen wordt een alternatief betalingssysteem
opgezet.
Het kabinet ziet mobiliteit als een voorwaarde voor
economische groei en als een verworvenheid die mensen de
kansen biedt zich te ontplooien en te ontspannen. Sinds
de jaren zestig is het aantal autokilometers
vertienvoudigd. Naar verwachting groeit de mobiliteit
tot 2020 met nog eens 40 procent. Om een goede
doorstroming op de weg te garanderen is naast het bouwen
van infrastructuur beprijzen per kilometer noodzakelijk.
Weggebruikers zullen daardoor bewuster gebruik maken van
hun auto waardoor de bereikbaarheid verbetert.
In elk voertuig komt een GPS-apparaatje dat bijhoudt
hoeveel, wanneer en waar er gereden wordt. Deze
voorziening verzendt de informatie naar een
inningskantoor waar de rekening wordt opgemaakt.
Automobilisten kunnen straks kiezen voor een provider
die aanvullende diensten levert bij deze voorziening,
zoals routenavigatie. De informatie die door de
voorziening wordt verzonden is wettelijk en technisch
beschermd. Alleen de automobilist gaat over deze
gegevens. De overheid ontvangt geen reisgegevens en kan
geen auto’s volgen. Zo is de privacy van weggebruikers
gewaarborgd.
Met de introductie van de kilometerprijs stappen bijna
negen miljoen weggebruikers over op een nieuw systeem.
Zorgvuldigheid gaat hierbij boven snelheid. Zo zijn er
nu al pilots waarin de techniek en prijsprikkels met
succes worden getest in de praktijk. Voor deze
kabinetsperiode is onder meer de ambitie om het
wetgevingsproces afgerond te hebben en de techniek te
testen. Tot die tijd hebben de minister en de Tweede
Kamer heldere beslismomenten ingesteld om stap voor stap
te bouwen aan de kilometerprijs.
http://www.verkeerenwaterstaat.nl/actueel/nieuws/kilometerprijsmeestemensengaanminderbetalen.aspx
Maak met
kilometerheffing net zo'n haast als met Crisiswet
Vrijdag 13 november 2009 - Kees Vendrik:
kilometerheffing
GroenLinks is blij dat de langverwachte wet op de
kilometerheffing er eindelijk is. “Laat het kabinet met
de behandeling en invoering net zo'n haast maken als met
de Crisis- en Herstelwet. Alle benodigde ingrediënten
voor succes zijn voor handen, maar de kok moet nu snel
de keuken in en met de receptuur aan de slag“, reageert
Kamerlid Kees Vendrik.
Het is goed dat de heffing zowel rekening houdt met de
uitstoot van ongezonde uitlaatgassen als fijn stof, als
met de reële uitstoot van broeikasgassen. Ook met de
ambitie om 15% minder autokilometers te gaan rijden is
niks mis. Maar er moet nog wel aan de knoppen gedraaid
gaan worden.
Meer differentiatie
Op het eerste gezicht lijkt de differentiatie niet groot
genoeg. Nu hebben mensen via de aanschafbelasting een
flinke prikkel een zuinige auto te kopen en een auto met
een draaikolk in de tank in de showroom te laten staan.
Met de voorgestelde tarieven bereik je dat effect
waarschijnlijk niet.
Vrachtverkeer
Ronduit teleurgesteld is GroenLinks over het veel te
lage tarief voor vrachtverkeer. Dat doet geen recht aan
het principe 'de vervuiler betaalt'. GroenLinks zal erop
blijven aandringen de heffing veel sneller in te voeren
en ook gelijk van start te gaan met het spitstarief.
groenlinks.nl
Invoering
kilometerprijs kan sneller, groener en eerlijker
‘Laat gemeenten nu al starten met spitsheffing’
‘Natuur en Milieu is blij dat de kilometerprijs er
eindelijk komt. Maar de invoering kan veel sneller dan
het kabinet nu van plan is.’ Dat zegt Mirjam de Rijk,
algemeen directeur Stichting Natuur en Milieu, in
reactie op de vandaag gepresenteerde Wet Kilometerprijs
door Minister Eurlings.
Volgens Natuur en Milieu kunnen in maximaal twee jaar
alle auto’s een kilometerprijskastje ingebouwd krijgen
en hoeft dit niet tot 2020 te duren. Bovendien kan al
gelijk vanaf de start een eenvoudige vorm van een
spitsheffing worden ingevoerd.
Invoering van de kilometerprijs zorgt voor minder
autokilometers en meer openbaar vervoer. Dat is beter
voor de gezondheid van mensen, het klimaat en de
bereikbaarheid in Nederland. Bovendien gaan de meeste
mensen er financieel op vooruit. Rijden in schone en
zuinige personenauto’s kost minder dan in vieze en
onzuinige personenauto’s.
Sneller
Het lijkt erop dat de kilometerprijs pas in 2020 in zijn
volle omvang is ingevoerd. Natuur en Milieu vindt het
getreuzel met de invoering onverantwoordelijk en wil dat
gemeenten in 2012 vast kunnen beginnen met een
spitsheffing (via nummerplaatherkenning) rond de grote
steden.
Een spitsheffing beteugelt de files, bespaart miljarden
aan extra wegen en komt de gezondheid van stadsbewoners
direct ten goede. Een spitsheffing hoeft gemiddeld niet
tot hogere kosten voor de autorijder te leiden als
tegelijk de motorrijtuigenbelasting wordt verlaagd. Het
is zorgelijk dat de nieuwe wet niet zegt wat het
spitstarief is en waar en wanneer dit zal worden
toegepast. Dat kan dus betekenen dat dit te laat en niet
effectief wordt ingevoerd.
De kilometerprijs is de enige maatregel die het kabinet
zelf in de hand heeft om de klimaatuitstoot van het
verkeer drastisch te verminderen. Voor het klimaat is
het noodzakelijk om veel sneller alle auto’s te voorzien
van kastjes en de invoering niet over jaren uit te
smeren. Mirjam de Rijk: ‘Kom met een plan om alle auto’s
in maximaal twee jaar van kastjes te voorzien.’
Eerlijker
Het is oneerlijk dat met deze wet zeer vervuilende
vrachtwagens veel minder gaan betalen per kilometer dan
zuinige personenauto’s. ‘Het is straks voordeliger om
met je vrachtwagen naar het strand te gaan dan met de
auto,’ aldus De Rijk.
Groener
Zoals de milieutarieven nu zijn voorgesteld worden
onzuinige auto’s relatief goedkoper en zeer zuinige
juist duurder ten opzichte van het huidige systeem van
vaste belastingen. Daarom leidt de kilometerprijs tot
meer vervuilende auto’s. Omdat de kilometerprijs
tegelijkertijd leidt tot minder autokilometers is het
nettoresultaat goed voor het milieu. Maar het was nog
beter geweest als de tarieven hadden geleid tot meer
zuinigere auto’s.
Kilometerprijs: je
betaalt wat je rijdt
11 juni 2009 - De kilometerprijs is een heffing die je
als automobilist betaalt per gereden kilometer. Deze
heffing vervangt op termijn alle andere autobelastingen.
Je betaalt dus wat je rijdt. De planning is dat de
kilometerprijs vanaf 2012 stapsgewijs wordt ingevoerd.
Eerst voor het vrachtverkeer, dan voor het
personenverkeer.
De kilometerprijs is afhankelijk van hoe schoon en
zuinig je auto is en hoeveel je rijdt. Daarnaast betaal
je in de spits of op drukke wegen mogelijk extra. Een
kastje in je auto houdt de informatie over het aantal
gereden kilometers bij; op basis van deze informatie
ontvang je een rekening.
De overheid wil met de kilometerprijs dat automobilisten
(ook buitenlandse automobilisten die hier rijden)
bewuster gebruik gaan maken van de auto. De verwachting
is dat er minder gereden gaat worden. Dat is goed voor
het milieu en vergroot de bereikbaarheid. Ook is het
eerlijker: je betaalt niet voor het bezit van een auto,
maar voor het gebruik.
Omdat het rijden in een zuinige en schone auto ook nog
eens goedkoper wordt, draagt de kilometerprijs bij aan
een schonere leefomgeving. De kilometerprijs geldt voor
bijna alle gemotoriseerde weggebruikers op meer dan twee
wielen. Meer informatie staat op de site van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Natuur en Milieu is dan ook voorstander van de invoering
van kilometerprijs. Om helemaal ja te zeggen tegen de
kilometerprijs moet de kilometerprijs wel aan de
volgende punten voldoen:
Milieu
•De milieu-effecten van de kilometerprijs moeten
positiever zijn dan de milieu-effecten van de huidige
autobelastingen.
•De kilometerprijs mag niet leiden tot gemiddeld meer
milieuvervuilende auto’s.
•Samen met de kilometerprijs moeten ook op grote schaal
voldoende alternatieven voor het autogebruik worden
ontwikkeld. Denk daarbij aan de infrastructuur en
voorzieningen voor het openbaar vervoer, fietsers en
thuiswerkers.
Lees het hele artikel: http://www.natuurenmilieu.nl/page.php?pageID=88&itemID=5179
Start dialoog
aanbesteding kilometerprijs
29-09-2009
De dialoog met 18 geselecteerde marktpartijen voor de
aanbesteding van het kilometerprijssysteem start op 29
september. Met de aanbesteding worden de apparatuur en
bijbehorende diensten ingekocht om de voortgang van het
systeem te waarborgen en om de techniek van het
kilometerprijssysteem grootschalig te kunnen testen.
Voor de aanbesteding hebben 47 partijen zich volgens de
procedure als deelnemer aangemeld. Het gaat zowel
hierbij om afzonderlijke bedrijven als om combinaties
van bedrijven. Er zijn partijen bij die in meerdere
percelen meedoen. De door de partijen ingediende
verzoeken tot deelneming zijn beoordeeld. Daaruit zijn
18 partijen geselecteerd voor de concurrentiegerichte
dialoog. Deze dialoog is de volgende stap in de
aanbesteding voor de vijf zogeheten tijd kritische
percelen, het zogenaamde 'garantiespoor'. Dit zijn de
onderdelen die het hart van het systeem vormen en als
terugvaloptie noodzakelijk zijn voor grootschalige
praktijktesten met het systeem van de kilometerprijs. Na
de preselectie van marktpartijen hebben er tijdens de
zomer drie kort gedingen plaatsgevonden. Na positieve
uitspraken voor de kant van het ministerie van Verkeer
en Waterstaat kan de dialoog met de markt nu snel
beginnen.
De overheid wil de kilometerprijs zo veel mogelijk aan
de markt over laten. Daartoe kunnen bedrijven
(onderdelen van) de kilometerprijs uitvoeren zoals het
leveren van het ‘kastje’ of de datacommunicatiediensten.
Hiervoor worden (samen met de markt) bepaalde
certificeringseisen ontwikkeld waar de partijen aan
moeten voldoen. Dit is het zogenaamde ‘hoofdspoor’. Op
18 december vorig jaar gingen hiervoor de gesprekken van
start.
Met de kilometerprijs gaan we op een andere manier
betalen voor mobiliteit. De kilometerprijs komt in de
plaats van de vaste autobelastingen en de opbrengsten
gaan naar het Infrafonds. Dat betekent dat
automobilisten straks niet langer betalen voor het bezit
van hun auto maar voor het gebruik. Dit is beter voor de
bereikbaarheid en het milieu. Binnenkort gaat het
wetsvoorstel naar de Tweede Kamer, hierin staan de
belangrijkste uitgangspunten van het
kilometerprijssysteem en de tariefopbouw.
http://www.verkeerenwaterstaat.nl/actueel/nieuws/startdialoogaanbestedingkilometerprijs.aspx
Kilometerprijs
Kilometerprijs: Anders Betalen voor Mobiliteit
U heeft vast wel gehoord van rekeningrijden,
kilometerheffing of kilometerprijs. Allemaal
verschillende termen voor min of meer hetzelfde idee: u
betaalt als u met uw auto rijdt, niet omdat u een auto
heeft. Was rekeningrijden nog een toevoeging op de vaste
autobelastingen, met de kilometerprijs gaan die
belastingen helemaal verdwijnen.
Met de kilometerprijs gaan we op een andere manier
betalen voor de auto. We betalen niet langer belasting
voor het hébben van een auto, maar voor het gebruik. Wie
meer rijdt, betaalt ook meer. En wie minder rijdt,
betaalt minder.
Het principe
De vaste autobelastingen (motorrijtuigenbelasting en
aanschafbelasting) verdwijnen en u betaalt straks alleen
voor de kilometers die u daadwerkelijk rijdt. Er komt
een basistarief per gereden kilometer in Nederland. De
hoogte ervan is afhankelijk van de hoeveelheid CO2 die
uw auto uitstoot. Daarnaast kan het zijn dat u in de
spits op drukke trajecten een toeslag per kilometer
betaalt.
Als we de auto bewuster gebruiken en meer letten op de
CO2-uitstoot, verminderen de files en sparen we ook nog
eens het milieu. Als er tijdens spitsuren 10% minder
auto’s op de weg zijn, is dat al voldoende om te kunnen
doorrijden.
Ook nieuwe wegen
De kilometerprijs is één van de maatregelen die worden
genomen om de files te verminderen. Want de overheid
doet nog meer: nieuwe wegen aanleggen, bestaande wegen
beter benutten (denk aan spitsstroken) én investeren in
het openbaar vervoer.
Gezamenlijk idee
Het idee van de kilometerprijs komt van een aantal
maatschappelijke partijen, waaronder de ANWB, VNO NCW,
FNV en Stichting Natuur en Milieu. Zij hebben in
opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat
bekeken hoe we anders zouden kunnen betalen voor de auto
en het gebruik van de weg. De invoering van de
kilometerprijs bleek de beste optie.
Ministerie Verkeer en Waterstaat
Kilometerprijs ook goed
voor het milieu?
Een groot aanbod aan taxi's in Den Haag:
http://www.070taxi.nl
Een groot aanbod aan taxi's in Den haag naar Schiphol:
www.070schipholtaxi.nl
Uw Schiphol taxi. Neem de taxi van Den Haag naar Schiphol.
|